美國The Wall Street Journal於112年12月27日指出，美國正改進汽車、皮卡車、建築及產業的供電方式，惟還有長路要走。拜登政府正投資數千億美元，以減少對石化燃料依賴，並轉向更清潔能源。要實現該目標，需要大規模基礎建設計畫及先進技術開發，但大部分工作才剛剛開始。 美國電動車銷售繼續攀升，惟仍占汽車總銷售量的小部分。風能及太陽能產量正增加，惟石化燃料仍提供大部分電力。將汽油車及皮卡車電動化是拜登政府主要目標，因為占美國排放量四分之一以上，此乃拜登盼零排放汽車到2030年達到50%總銷售量的原因。根據Cox Automotive數據，在第3季電動車約佔美國銷售量10%，其中電池式電動車佔8%，插電式油電混合車約佔2%。 Aerial view of the coal powered electricity power station known as Fort Martin outside Morgantown, WV BloombergNEF指出，在歐洲插電式油電混合車等電動車占銷售26%，在中國占33%。美國電動車銷售仍在攀升，惟隨著新創公司面臨成本上升及製造問題，成長步伐已放緩，而即使近年來銷售激增，但要全面轉換電動車預計亦需數年時間，電動車仍僅佔道路上行駛汽車的1%左右。 增加電動車銷售最大挑戰是，駕駛人須願意調整其日常生活，因為電動車需要充電，惟迫使他們改變習慣很困難。拜登政府盼到2030年將美國公共充電站網路建置到 500,000個，來解決民眾對便利性的任何猶豫，目前美國有近160,000個公共充電器。 有多少人需要使用公共充電站以及電動車便利性取決於多種因素，包括汽車續駕里程、每天開車時間及是否可在家充電。S&P Global Mobility汽車分析師Stephanie Brinley表示，住在充電站附近不一定便利，駕駛人可能在抵達充電站時，發現充電樁損壞或使用中，必須等待半小時以上。即使真正在各地區建置電動車充電站，但與加油站相似，充電站可能須還需要再經過持續多年的發展。 Hoover Dam in United States. Hydroelectric power station on the border of Arizona, USA 拜登政府另一重要目標是電力部門。電力部門約佔美國排放量四分之一，拜登盼於2035年實現零碳排放。石化燃料目前約佔美國發電量60%，尤其是煤炭及天然氣。低碳能源占其餘部分，再生能源佔21%，核能佔19%，隨著清潔能源計畫開始供電，以上比例預計將上升，但美國仍很難達成零排目標。 風力渦輪機在加州沙漠，棕櫚泉附近。 最新一項研究報告指出，即使有2022年美國IRA法案獎勵措施，到2035年電力部門碳減排放量預計從66%提高至87%，雖急劇減少，惟仍低於拜登政府減排目標。 拜登政府目標是到2030年將美國排放量從2005年水準削減約一半，到2050年實現凈零排放經濟體系。拜登政府並對氫能及除碳等發展中產業投入資金，後者本質上是從天空中吸取二氧化碳並將其深埋在地下。新創公司正採取不同方法來進行這項工作，包括使用巨大扇狀裝置從空氣中吸收碳，並用鋸屑等來吸收碳。該些努力仍處於早期發展階段，惟被認為對於美國及全球推動減排至關重要。 備註：經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易署無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。參考本網頁刊載商情資訊，請注意國情及商業環境之不同，而且不代表本部立場或政策。